正值寒冬，进口豪车市场也在经历前所未有的“冰点 ”。
近日 ，30万元级玛莎拉蒂卖到“起飞 ”的消息冲上热搜 。曾经售价近90万元的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉纯电SUV ，如今裸车价低至35.88万元起，降幅超60% ，库存车被一抢而空 。玛莎拉蒂燃油版车型优惠力度同样惊人。Grecale格雷嘉燃油版有20多万元的优惠 ，Levante终端优惠可达30多万元，落地价普遍降至40万至50万元区间 。
“您看到的35.88万元，多半是前期清库或特定条件下的网络传播价格 ，目前那个阶段已经结束了 。现在2023款格雷嘉GT能实际成交的方案是车价38.8万元加必要选配 ，落地大约48.8万元，包含车辆购置税和保险 ，全国可提车。”一位武汉地区玛莎拉蒂4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
据其介绍 ，2023款格雷嘉GT的库存时间大概在2至3年，目前库存已经清得差不多了 ，2024款和2025款格雷嘉GT都有现车 ，价格分别在50多万元和60多万元 。
根据官方信息，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉的指导价为65.08万~103.88万元 。
六五折买阿斯顿·马丁 ，进口豪车集体放“价 ”
事实上 ，进口豪华车的价格松动已从个别品牌蔓延至整个细分市场。近日，记者走访终端市场发现 ，不少进口豪车的价格都有着诱人的优惠力度 。
“2024款4.0T V8的DBX优惠力度最大 ，全新现车，指导价是244.8万元，现在裸车在160万~170万元之间 ，算上选配 、豪车税 、车辆购置税等 ，落地价在200万元左右，相当于打了六五折 。 ”上海一家阿斯顿·马丁门店销售人员告诉记者。
另有上海某豪车中心的销售主播向记者表示 ，该门店的一款2024款阿斯顿·马丁DBX V8车型 ，全款裸车价在172万元左右，分期最多还能再优惠14万元 。
此外 ，今年1月上市的阿斯顿·马丁新款Vantage Roadster ，售价233.8万元 。上市7个月后，官方宣布降价45万元 ，指导价调整到188.8万元 ，新款Vantage Coupe硬顶版也降价45万元，售价从223.8万元调整到178.8万元。在此基础上 ，该车目前落地价在230万~250万元之间 。
同样是超豪华进口车的迈凯伦也有不小的促销力度 。例如 ，在上海某名车中心，一辆配置单价格为299.7万元的迈凯伦-Artura，现七折促销。
即便是大众认知度更高的保时捷 ，其终端价格也有较大降幅 。
“718目前是特价车 ，优惠力度非常大，最低7.4折左右 ，67万元裸车价格 ，我们开票价格50多万元可以做到 。”安徽合肥一家保时捷中心的销售人员告诉记者。
上海一家保时捷中心的销售人员表示：“现在是入手保时捷的最好时机。年底冲销量，很多车型优惠力度都比较大 。比如718现在就很‘香’ ，现车已经快卖没了 ，一车一价，全款的话7.9折 ，贷款可以做到7.6折甚至更低 ，确定配置后还能再谈 。Macan就更便宜了，裸车价40多万元就能开走。”
从143万辆到40万辆：进口车市场持续萎缩
进口豪车价格“大跳水 ”的背后 ，是进口车市场份额的持续萎缩 。
从进口车基盘来看 ，乘联分会数据显示，2025年1至10月，我国进口汽车40万辆 ，同比下降30% ，创近年同期最大跌幅 。这一趋势并非短期形成，进口车市场自2014年达到143万辆峰值后持续下行 ，2024年进口量已降至70万辆 ，同比下降12%。
具体到品牌，玛莎拉蒂的销量下滑尤为明显 。2017年 ，其在华销量曾达1.44万辆 ，中国成为其全球最大单一市场 。但在2024年，玛莎拉蒂在华销量仅1228辆 ，同比下滑超70% ，不及巅峰时期的十分之一。
另据乘联分会数据，今年1至10月 ，玛莎拉蒂中国进口销量为1081辆 ，同比下滑2%，10月单月销量仅58辆，同比下滑33% 。渠道层面 ，玛莎拉蒂在北京的4S店已从三家缩减至一家 ，管理层两年内三次变动，仍未能扭转业绩下滑趋势 。
同样处境低迷的宾利 ，今年前10个月在中国市场的进口销量为1689辆 ，同比下滑21%；法拉利1至10月进口销量599辆，同比下滑19%；兰博基尼同期进口销量375辆 ，同比下滑21%；保时捷今年前三季度在中国交付新车32195辆 ，同比下降26%。
“2025年前10个月，中国汽车进口市场面临显著下滑压力 ，主要受国产车崛起和国际品牌本土化加速的影响 。尽管10月进口量略有回升 ，但整体市场前景仍不明朗 。进口车市场的需求总体偏弱，尤其是豪华车市场在传统富裕地区的表现不佳。 ”乘联分会秘书长崔东树分析称 ，未来 ，该市场将继续受到国产车竞争力的影响，进口车市场需寻找新的增长点。
传统优势不再，国产高端车崛起“狙击”进口豪车
进口豪车市场遇冷 ，背后原因复杂 。标普全球评级中国汽车行业企业评级主管Claire Yuan表示 ，宏观经济因素是高端汽车需求疲软的关键因素之一 。据标普数据，2017年至2023年 ，中国售价超过30万元的高端车型市场份额翻了一番以上 ，达到总销量的约15%。但这一趋势如今正在逆转：2024年该份额已回落至14%，2025年前9个月进一步下滑至13% 。
“以往支撑豪华消费的年轻高净值人群 ，如今对每一分钱都精打细算 。本土品牌凭借高度整合的产业链 ，拥有显著成本优势，且产品力进步迅速。整体而言 ，我们正面对充满挑战的时期 ，这几乎是所有跨国制造商共同面临的局面 。 ”近日，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在接受记者采访时表示 。
更为关键的是 ，国产汽车品牌在高端市场的强势崛起 ，对进口豪车形成了直接冲击。2025年上半年，中国品牌乘用车销量占比达到68.5%，同比提升6.6个百分点；在30万元以上新能源乘用车市场 ，中国品牌占比已超过八成 。
例如 ，今年前11个月，问界交付量达37.67万辆 ，单车均价高达40万元 ，成为中国市场单车均价最高的豪华品牌；蔚来前11个月销量约27.79万辆，同比增长45.6% ，单车成交价34.2万元 ，已超过不少传统豪华车品牌 。
“进口豪车遇冷，主要原因还是国产高端品牌的崛起。同样价格下 ，国产高端品牌能够提供更加智能化、配置更高的产品 ，而进口豪华车更多的是智能化程度并不是特别高的传统车辆，与国内产品相比 ，处于竞争劣势位置 。消费者都是比较理性的 ，虽然有一部分消费者还是偏爱部分进口豪华品牌，但是越来越多的消费者更看重车辆整体的体验 、服务和对自身需求的满足 。 ”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向记者分析称。
外资豪车品牌突围：依托中国供应链补齐智能化短板
“降价 、渠道的调整等，都是被动式的措施 ，主动性的措施还是要快速升级迭代产品。对跨国公司来说 ，转型动作比较迟缓，也比较困难 ，可以说是‘刮骨疗伤’ 。现在来看 ，他们应该是已经感受到困难了，才会作出调整 ，但短期内很难纠正过来 ，所以我们就看到了这种价格‘大跳水’的结果 。要解决这个问题，还需要跨国车企追随时代趋势 ，开发全新架构的产品 ，这背后还要对自身的组织、服务流程、整体的公司文化进行变革，但这的确太难了。”纪雪洪坦言 。
尽管转型难度不小 ，但面对市场变局 ，外资豪华品牌已经在加速调整 。如，宝马计划于2026年在沈阳投产新世代车型；奔驰将投产中国专属纯电长轴距CLA车型。此外，豪华进口车制造商也在加速融入中国本土供应链体系 ，以推出更具市场竞争力的产品 。
“我们于11月初在上海成立了一家综合性的研发中心 ，专注于开发面向中国市场的解决方案，包括为911 、Cayenne 、Taycan和Panamera开发新一代信息娱乐系统 。为此 ，我们引入了本土智能座舱领域的优秀合作伙伴。此外 ，我们也将继续推出中国专属车型，例如Panamera隽永版 ，持续强化品牌感知 。 ”潘励驰表示 。
在燃油车时代 ，豪华汽车品牌几乎都诞生于德国。进入智能电动时代，这一情况已经在改变 。
眼下 ，中国新能源汽车的综合技术实力、供应链的成熟度得到了全球认可 ，不少跨国企业把电动车的技术研发中心放在了中国，也有企业尝试通过中方合作伙伴的电动化技术 ，实现快速“上车 ” ，如大众与小鹏的合作，上汽与奥迪的合作等 。
“豪华车品牌最终需要反向借鉴中国车企的经验——当前中国车企在数字化 、智能化领域的创新实践，已形成显著的领先优势 ，这一点也吸引了国外企业及相关学者的持续研究与跟踪。”纪雪洪说。
纪雪洪认为 ，在竞争激烈的中国市场，外资豪华品牌当前更多处于被动挽救的局面 ，其更大的发展机遇实则在于全球市场 。面对中国车企加速出海的态势 ，外资豪华品牌需依托中国成熟的供应链体系，借鉴中国车企在数字化 、智能化领域的先进经验补短板 ，方能在全球豪华车市场立足并长远发展 。
（文章来源：每日经济新闻）
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